最火易腐食品保鲜的铁路冷藏运输二

易腐食品保鲜的铁路冷藏运输(二)

2、冷藏集装箱

冷藏集装箱可做到门到门运输，能减少装卸作业时间、减少不同运输工具间货物的换装从而可避免货物在换装过程中温升和被污染的可能性。由于这些优越性，冷藏集装箱在国外易腐食品的运输中运用十分普遍。

据统计1996年中全球冷藏集装箱保有量已达62.9万TEU，占集装箱总保有量的6%。冷藏集装箱的增长速度相当快，1997年冷藏集装箱的保有量较1990年增长了近1.6倍。世界冷藏集装箱以20英尺和40英尺的国际标准箱为主。

国外冷藏集装箱在进行铁路运输时多采用集中供电成组或成列运输的方式。例如加拿大铁路采用40英尺发电箱为冷藏集装箱集中供电，载发电箱的平车挂于列车中部，集装箱采用双层装载。发电箱的端部有供电插座，每一发电箱可供12~14个40英尺冷藏集装箱用电。发电箱自动控制不跟人，可开行从东海岸的蒙特利尔到西海岸的温哥华的直达列车，中途不加油。在整个运程中仅在温尼勃进行技术作业，对箱子的技术状态进行检查，其他停站则无技术作业，仅仅为了更换司机。

目前国内虽然有烟台“冰轮”、扬州“通利”等数家冷藏集装箱制造厂均在生产冷藏箱，仅1995~1996年国内新增冷藏箱生产能力即达年产近2万箱，武昌车辆厂也研制开发了20英尺冷藏集装箱，但由于受目前铁路客观条件的限制，一时无法完全解决冷藏箱运输途中的供电问题，因而冷藏箱在国内铁路尚未形成批量运输能力。

（二）易腐食品运输情况

长期以来我国铁路冷藏运输在全国易腐食品的运输中一直发挥着主力军的作用，在保障供给、调节余缺、满足人民生活不断增长的易腐食品需求上做出了重大贡献。近年来虽然公路运量有所上升，但铁路易腐食品运输仍然起着至关重要的作用。2001年全路完成鲜活易腐货物量732.8万吨。易腐食品运输中用冰冷车完成的占25.8%，用机冷车完成的占12.8%，另有一部分是用敞棚车完成的（主要是水果和蔬菜，也有少量的肉、鱼类）；冷藏运输率约为40%，较90年代初的不足20%增长了20个百分点。尽管如此，与国外发达国家的100%的冷藏运输率仍有较大的差距。

“快运”对易腐食品的保鲜是十分重要的，为此我国铁路在60年代即开行了为香港提供鲜活货物的3趟快运列车，在保障香港居民的食品供应、促3、检查抗压夹具并放入试件,检查液压加载系统落后入自动操作状态进行实验进香港的繁荣和稳定上发挥了积极作用。为进一步做好南菜和南果北运工作，柳州铁路局从1998年12月起开行了湛江至郑州的绿色通道果菜快运班列。装车去向包括了三北方向的50多个城市。截止到2000年5月31日在两个运季近一年的时间内已开行397列计14327车，共发送果菜约62.2万吨。仅此一项粤西及海南地区即收入9亿多元，其中铁路直接为社会让利1700多万元，对这两个地区的经济发展起到了巨大的推动作用，取得了良好的除无毒、高效外经济的社会效益。

行包快运的出现为易腐食品的运输又开辟了一条更为快捷的运输方式，深受货主的欢迎。乌鲁木齐铁路局在开行的当年1998年行包快运即外运瓜果3万吨，占该局当年瓜果外运总量的21%。广州铁路集团公司1999年行包专列中的鲜活易腐货物也占了10%。

多种快运形式的出现，为减少易腐食品在运输过程中的质量损失、改善运输服务，也为易腐食品经销者抢时间争市场提供了有利条件。

为了进一步确保易腐食品的运输质量，多年来我国铁路有关科研院所、大专院校进行了一系列易腐食品运输条件的试验研究，包括一些娇嫩水果如荔枝的气调贮运试验，为完善运输规章、改如果你想要了解更多实验机详细信息进运输技术提供西部国际塑胶展将为展商和观众搭建1对1的配对交换洽谈的最好平台了技术支持。